试驾报告丨六款热门车,我只讲实话(上)

4P车库 浏览次数: 2016-12-01 22:44

梦想还是要有的,万一实现了呢?之前我是不相信这句话的。因为在我生命中的前25年里,梦想从来没给我带来过什么好处,所以我也没有什么大的梦想,就一个:去成都!慢'...

  梦想还是要有的,万一实现了呢?之前我是不相信这句话的。因为在我生命中的前25年里,梦想从来没给我带来过什么好处,所以我也没有什么大的梦想,就一个:去成都!慢着,多赚钱算吗?

  2016年10月17日我中午下班后买双色球的时候就决定,不管这注双色球中或不中,我都要去一次成都!生命的转折点发生在14:01分,一个陌生的微信号申请打破了我躺床上准备睡午觉的安排,详见下图:

这真是瞌睡的时候递枕头啊!

当时我的表情应该是这样的

  试想一下等你八十岁的时候,你会后悔拒绝了这一场说走就走的出轨之旅么?于是我在21号晚飞抵成都,来到了这座梦中最想去的城市。

  翌日,围绕着全新科鲁兹是不是最燃运动中级车这事,从全国各地受邀前来的老司机们开始了这场自驾活动(媒体老师日常)。

  你以为的试驾活动是这样的:

  或者是这样的:

  又或者是这样:

  

  但事实上我们是这样的:

  甚至还在琢磨怎么把油烧到一滴不剩

  

  先说结论,虽然这场活动是上汽通用雪佛兰全新科鲁兹(名字可够长的)挑起来的,但是经过两天的对比试驾之后,我可以很负责的说:“这部车并不是最终的胜利者。”

  华丽丽的分割线

  由于试驾过程中没有特意拍照

  故部分图片取材于网络,见谅

  速腾:平衡到毫无亮点

  从我开的第一辆车,一汽大众速腾说起吧。在此之前我挺不待见速腾的,老平台、高溢价各种欺骗天朝百姓(没错,我之前也是键盘车神)。在组员 @我才不是单身狗 同学的各种怂恿下,我只能先体验了这台“神车”,一番摸索之后,发现这部车和家里以前的途观没什么两样,学习成本几乎为零,让人心情愉悦。

  开着速腾走了一路,驾驶部分的表现给人的感受依然很“大众”:首先是转向精准,手感偏沉,让我过弯的时候信心十足。其次,底盘调教恰如其分,碾过前方货车掉落的货物时颠簸的过滤化解与转弯时车身的良好支撑,让我找到了德吹嘴里的最佳平衡点。除此之外,速腾的优势还体现在良好的用料和做工,按钮和旋钮有阻尼感和段落感,部分储物空间内部还有植绒,比途观还好。油耗表现也同样符合预期,1.4T+7速SDG的经典组合在高速路况下表显油耗可以低至6L。

  说了速腾这么多优点,估计很多车友正在酝酿要怎么喷我比较合适,但我怎么会给你们机会呢?哈哈,上述的优点全都抵不上接下来我说的这个缺点油门自主下沉!当时我把车正常开出服务区之后从70㎞/h往100㎞/h进行加速时,油门踏板自动往下沉,而且不管我怎么松油门和踩油门都没有反应,速度一直往上爬升,到达100km/h后才恢复正常。

  在与其他老司机的交流中,我了解到这种情况偶尔也会在其他车型上遇到,希望这只是个例,但是我不可能再接受这款速腾。对于当时的我来说,这是一辆不可控、不安全的车,因为我不知道它会在什么时候化身蛇精病让我见不到明天的太阳、收到阿sir的罚单,差评!

  小结:速腾这车属于那种没有什么亮点也没有什么缺点的车,只是进入市场时间较早让其成为某些人口中的标杆,除了我遇到那个涉及安全的问题外,作为一辆保值率还不错的家用车还是挺称职的,但是运动性真的不明显,加之这辆车还有两个绕不过去的缺点:外观、内饰没特色;DSG变速箱低速顿挫、耐用性成疑,所以这次对比中我没有选它。顺便说一句,大众车的音响在这些普通品牌里是最差的,收音机我都懒得听...

  福克斯1.0T:优缺点明显

  接下来说说1.0T的福克斯,作为6辆车里排量最小的车,它却拿到了油耗最大的“桂冠”。我觉得原因是福特的工程师们为了解决低速小排量涡轮增压发动机动力响应慢、动力不足的问题,将油门调教的异常灵敏,我只要将油门踏板踩下去一厘米,转速立马冲到3000rpm,松了又马上回落,每次你的转速表动起来的时候心里都会紧一下,仿佛踩一脚油一张钞票就没了...再加上低速顿挫的变速箱,城市道路红路灯启启停停的路段真是让人有点生无可恋的感觉,不踩油门不走,踩油门了就蹿,驾驶感受真心不好,也让我们这些试驾人员对1.0T乃至1.2T发动机装载在这级别的车上的表现有点担心,希望本田1.0T思域和丰田1.2T卡罗拉或者雷凌上市后可以去试驾一下,看看两田的小排量涡轮增压发动机功力到底如何。

  福克斯除此之外的缺点还不少。比如乘坐空间小,三个成年人坐后排挤得不行;最受不了中控台的设计,挤压了驾驶员的腿部空间,我右脚怎么都没办法找到一个合适的位置踩油门。真不明白福特的工程师都怎么想的,自己没进车里面试试么?另外这福克斯的做工也不好,由于低配车到处都是塑料不说,异响还非常大。最后说说外形的设计,家族化设计强上大嘴的方式真心让我无法接受啊,丑!

  

  优点讲真都集中在了底盘和操控方面了,底盘整,过坎的时候不松散,偏硬的调教,也就是大家说的运动化吧。盘山路、高速路转弯都让人挺有信心,方向盘手感在这几台车里算运动感较强的。

  小结:动力总成拖后腿的典型表现,优缺点都非常明显的车,我是真不推荐买这车,嗯,说的就是1.0T的福克斯。

  昂克赛拉:漂亮就够了

  在上山的路上我们试的是最多人抢的1.5L昂克赛拉,之前销量平平的小众车型这两个月销量真是暴涨,连我好基友都提了一辆混蛋红,营销部的脑子一下子开窍了?

  从运动性说说这车的优点:1、方向盘最小,握感比较战斗,座椅包裹性好,坐姿比较低矮,提升驾驶者的运动感受;2、操控好,转向精准,过弯表现比较凌厉,底盘对路面的反馈较真实,给驾驶者增加信心,也是我唯一敢弯中给油的车型。3、变速箱表现是这几台车里最好的,升降档及时、准确,关键是搭配自己的创驰蓝天技术后还挺省油...4、好看!

  这车的槽点也不少,第一点就是隔音差,路面环境不算很好,砂石击打的声音很明显,巴不得碾碎树枝的声音都给你传进来,路噪、风噪速度上来了这两也跟着上来了。第二点:空间小,后排我坐进去将将好,我这标准170cm60Kg的五短身材啊!储物空间比福克斯还不如;第三点:做工用料差,噗,发现我说做工用料差的都是长安工厂出来的,@我不是单身狗 你表打我。主要表现在,缝隙大,工件组装不到位,线条都对不准,硬塑料的选材较差,前门覆盖件是软的,后门就成了硬塑料了。第四点,比较主观,就是底盘太硬了,我是真不想开这么硬的车,你们说这是运动化的表现我也没办法。

  小结:选这车的人大部分都是冲着它的弯道表现、操控、颜值去的,但是这车问题和缺点也跟福克斯类似,希望长安代工厂能加把劲吧。如果你想买这车,我强烈推荐放弃刚刚够用的1.5,直接上2.0,反正油耗基本没差别(嘿哈)(嘿哈)。

  下篇,我们大家带来横评的下半部分:东风本田思域1.5T雪佛兰全新科鲁兹以及丰田雷凌的试驾报告,敬请期待。

  PS:按照中国汽车分类标准(GB9417-89),中级轿车是排量大于1.6升、小于2.5升的乘用轿车。另,北美市场的区分方式更趋于大小和等级,一般按经济级、次紧凑级、紧凑级、中级、全尺寸级、豪华级、加长级和敞篷来分类。由于活动是围绕着科鲁兹展开,故采取北美的说法。

  内容由4P的小伙伴黄海祥童鞋撰写

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