冬天气温低,老司机说要使用低粘度机油,对吗?

车装甲 浏览次数: 2016-12-29 16:58

据老司机描述,不同季节要使用不同粘度的机油,夏天用10W-40耐高温,冬天用5W-30耐严寒。为了说服你,老司机还强调有图有真相,不信你看......很多人的解'...

  

  据老司机描述,不同季节要使用不同粘度的机油,夏天用10W-40耐高温,冬天用5W-30耐严寒。为了说服你,老司机还强调有图有真相,不信你看......

  

  很多人的解读就是:W前边的数字越小,适用的气温越低;W之后的数字越大,适用的气温越高。听起来好有道理,很容易理解嘛!

  

  事实呢?对于在国内的绝大多数地区,包括全世界温带地区,老司机的日常用车,完全没有必要随着季节变化更改发动机油粘度。

  冬天气温低,换用低粘度等级的机油,夏天气温高,换用高粘度等级的机油,并不会对车辆保养起到额外的帮助作用。甚至相反,部分老司机为了追求更低或者更高的粘度等级,不按照车辆说明书规范选择机油,往往会对车辆造成损伤。而这些损伤,可能会在一段时间后的累积后爆发出来,得不偿失。

(以下是真相)

  机油的正确解读

  W前边的数字,不管是0W、5W、10W、15W,代表在不同低温时的粘度值,这个确实与气温挂钩。

  

  W后边的数字,常见的20、30、40、50,代表在100度时的运动粘度和150度时的高温剪切粘度,也就是高温保护性,数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

  

  冬季使用低粘度机油有错吗?

刚才说了,粘度越低,车子就越节能省油,因为粘度更低的油液一般意味着更少的搅油损失和更高的效率。那么,为啥不干脆所有车都用0W15的超低粘度发动机油呢?偏偏有的车型推荐用0W20的发动机油,而有的却又推荐0W40呢?

因为,汽车硬件有限制,日系车用0W20油,而德系车用0W40油,这跟日系偏爱自然吸气,德系偏爱涡轮增压有很大关系。

如果老司机开的是一辆现有的涡轮增压发动机车型,而且说明书里规定了使用5W30发动机油液。冬天降温的时候,老司机因为气温低了,就贸然换上了0W20等级的发动机油液,带来的后果,可能就是累积到几万公里后集中爆发小问题,苦不堪言。

  老司机推荐机油一般不靠谱

  4S店推荐机油也不一定靠谱

  原车『保养手册』推荐的机油一定靠谱!

(最重要的来了)

  机油粘度到底怎么选?

  先说结论吧:经常在市区路况行车,5W-30足矣,如果想追求更好体验,0W-30当然更好;喜欢飙个车了什么的,5W-40、0W-40则更适合;磨损严重,有漏油现象的老车,粘度可以适当再增加15W-50也可以。

  

以前SAE标号还没普及的时候,很多机油只标注粘度一个指标,为了能在寒冷的冬天打着火,牺牲一下正常工况下的性能也是不得以为之。

现在SAE已经成为标配,发动机的构造也越来越精密,汽车工程师在测试的时候,不管是严寒或是酷暑,使用的都是同一粘度的油品,所以汽车手册的说明绝对错不了,反而是老司机的经验可能会害了你的车!

  

  有人说俺们东北那疙瘩老冷了,我怕原厂推荐的粘度受不了,那咱看下战斗民族—俄罗斯用的机油,俄罗斯严寒地区的气温最低可达60度,人家用的机油粘度等级也不过5W-30,在我们中国,是否有必要夏天换低粘度机油,冬天换高粘度机油呢?

  车装甲—口袋里的汽车服务专家

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